一、項目名稱
官渡14號路新建工程可行性研究報告
二、獲獎名稱
云南省工程咨詢行業(yè)科技成果一等獎
三、項目簡介
工程起于盤龍江，止于肖家營，道路全長10229.818米，其中盤龍江—古滇立交段道路紅線寬度50米；古滇立交—肖家營段道路紅線寬60米。
官渡14號路新建工程位于廣福路和南連接線之間，為昆明市西北—東南方向的主干路，官渡14號路新建工程的建設(shè)可以有效的緩解廣福路的交通壓力，完善片區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，完善區(qū)內(nèi)市政管網(wǎng)，提升城市綜合承載能力，拉動片區(qū)的開發(fā)建設(shè)。
項目總投資為584055.06萬元，其中：建筑安裝工程費328390.64萬元，工程拆遷征地費用170576.78萬元，工程建設(shè)其他費30674.53萬元，工程預(yù)備費31778.52萬元，建設(shè)期貸款利息22634.60萬元。
區(qū)位圖
50m道路標準橫斷面
60m道路標準橫斷面
道路鳥瞰效果圖
四、項目亮點
（1）巫家壩路～昌宏路節(jié)點道路紅線范圍內(nèi)地下空間開發(fā)
為節(jié)省造價，同時兼顧利用結(jié)構(gòu)空腔，考慮對下穿暗埋段頂部的空腔開發(fā)為地下空間。
斷面圖
（2）橋梁與下穿基礎(chǔ)共用
跨海河橋梁與下穿隧道基礎(chǔ)共用采用有限元分析軟件Midas進行受力分析，并采用樁基共用，下穿作為跨海河橋梁的擴大基礎(chǔ)。
斷面圖
（3）車庫與下穿隧道基礎(chǔ)共用
車庫與下穿隧道基礎(chǔ)共用采用有限元分析軟件Midas進行受力分析，并采用樁基共用，下穿作為車庫的擴大基礎(chǔ)。
斷面圖
軟件計算
（4）監(jiān)控中心共用
結(jié)合本工程為PPP項目，后期項目的運營、管理、維護由SPV公司全部負責，為便于管理，將綜合管廊監(jiān)控中心與地下道路監(jiān)控中心、地下車庫監(jiān)控中心三者合建。節(jié)省投資的同時，實現(xiàn)資源的有效整合。
布置示意圖
（5）BIM的應(yīng)用
地下道路的設(shè)計將結(jié)合BIM進行沖突分析與設(shè)計。
BIM軟件分析
（6）特殊路基處理
根據(jù)周邊地質(zhì)資料，道路沿線可能出現(xiàn)的不良地質(zhì)主要表現(xiàn)為大范圍軟土。參考周邊多個類似工程的建設(shè)經(jīng)驗工程，官渡14號路軟基處理將結(jié)合具體的地勘情況采用CFG樁或片石換填。
示意圖
（7）綠化
綠化注重景色季相變化，按照“春夏秋冬”四段布景。春—“綠意盎然”；夏—“藍花盈盈”；秋—“姹紫嫣紅”；冬—“粉妝玉砌”。
綠化春夏秋冬布置圖
（8）云秀路交叉口設(shè)計方案
采用直行雙向6車道跨越云秀路、新寶象河及官渡278號路，地面輔道與云秀路及278號路平面交叉，同時設(shè)置非機動車與人行專用慢行系統(tǒng)橋梁跨越新寶象河的綜合交叉口設(shè)計方案。
海河橋分三幅進行設(shè)計，為3-20m鋼筋混凝土板拱橋。上部為鋼筋混凝土板拱，主拱跨徑20m，矢高5m，矢跨比1/4，下部構(gòu)造為矩形實體墩、U形臺。橋梁墩臺支撐于下部通道頂，通道底部采用樁基礎(chǔ)。橋梁全長76m。
效果圖
（9）新寶象河慢行系統(tǒng)橋
設(shè)置慢行系統(tǒng)專用橋。
效果圖
（10）下穿南連接線
按規(guī)劃在官渡14號路與南連接線交叉處建設(shè)互通立交。
效果圖
（11）下穿南連接線U型槽設(shè)計
項目與南繞城高速相交節(jié)點附近地下水位較高（約1887.26m），而南繞城高速公路兩側(cè)現(xiàn)狀地面標高在1889.28~1890.30之間，為保證下穿段路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，該段設(shè)置U型槽。
斷面圖
（12）官渡14號路連續(xù)下穿巫家壩路、海河、官渡主4、支237、昌宏路—全暗埋
官渡14號路連續(xù)下穿巫家壩路、海河、主4、支237、昌宏路，暗埋段長度979.14m（紅線與規(guī)劃紅線一致）。
布置示意圖
斷面圖
（13）地下空間開發(fā)
官渡14號路需連續(xù)下穿巫家壩路、海河、官渡主4號路、支237號路、昌宏路，該節(jié)點全長為1530米。連續(xù)下穿節(jié)點進行地下空間的開發(fā)利用,建設(shè)地下停車場等設(shè)施。
平面示意圖
（14）基坑支護
本次綜合地下通道基坑開挖深度在12～14.5米m。支護方式采用鋼筋砼樁，樁間采用高壓旋噴樁擋土兼止水，支護樁外側(cè)設(shè)一排止水樁，卸載平臺7米，采用兩道鋼筋砼支撐，支撐間距與樁基相同，靠管廊一側(cè)采用SMW工法樁。
示意圖